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开Aion V跑了次长途,第一次动了买部EV的念头

看到这个标题,想必有些人会诧异——让我动这个念头的,为什么不是特斯拉Model 3?

开Aion V跑了次长途,第一次动了买部EV的念头

看到这个标题,想必有些人会诧异——让我动这个念头的,为什么不是特斯拉Model 3?

论性能,即便是入门版车型,Model 3的零百加速时间仅为5.6秒,双电机高性能版更是去到3.4秒,Aion V呢?只有一个动力版本,约7.7秒破百。

论续航,Model 3长续航版能达到668公里,而Aion V 续航能力最强的一款,也只有600公里,差距还是比较明显的。

开Aion V跑了次长途,第一次动了买部EV的念头

若只拿加速性能和续航能力来对比,Aion V确实比不了Model 3。

然而,我并不是要买一部“玩具”,我要的是一辆真正好看、好开、好用的家用EV。从这个角度,主力车型不到20万元的Aion V是全方位碾压特斯拉Model 3的。

01,拥有中型SUV空间的“紧凑型”SUV

特斯拉Model 3是一款卡罗拉同级的紧凑型轿车,而埃安V则是一款紧凑型SUV。

“后排空间真大!和冠道有得一比。”同事豪哥坐在Aion V后排说道,“论空间,这完全是一台中型SUV啊!”

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我和豪哥都是第一次接触Aion V,它首先吸引我们的,不是外观设计,也不是车内的大屏,而是后排空间。

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若从数据上对比,Aion V的后排空间与冠道相比还有差距,但在主观感觉上,两者十分接近。

说实话,要把空间做大,技术上没什么难度,不就把车身和轴距加长吗?但如何在有限的车身尺寸内营造出更大的实用空间,也就是提高车内实际空间的利用率,这并不容易。

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充裕的纵向空间加上全平的地台,有效提高了乘坐舒适度。

Aion V的车长比本田CR-V还短,但是却能实现和冠道相当的内部实用空间,在于其几乎达到行业极致水平的“轴占比”。

大多数燃油车的轴占比(轴距/车身长度)都不超过60%,而Aion V则达到了61.7%。它的车身长度为4586mm,按照传统的车型级别分类方法,这是一款标准的紧凑型SUV,但它的轴距却达到了2830mm,超过了作为中型SUV的本田冠道!再配合其1920mm的车身宽度,以及全平的后排地板,Aion V用紧凑型SUV的身板营造出中型SUV的车内空间。

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Aion V的车身长度比冠道短了272mm,但轴距却多出了10mm。

它是怎么做到的?秘密在于纯电专属平台。

Aion V基于GEP 2.0纯电专属平台打造,无需考虑发动机、变速箱、油箱等传统燃油车零部件的布局,轴占比最高能达到64%!而且其底盘以电池包为中心,设计更为规整,这不仅能营造出更好的乘坐空间,还能容纳体积更大、容量更高的电池。这些优势,是油电共用平台的车型所不能比拟的。

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02,无论开起来还是坐起来,都像一辆豪华SUV

纯电专属平台带来的另一项好处,就是驾乘感受的整体提升。开过特斯拉Model 3的朋友对此应该深有体会——30万级别的车,能给出媲美60万级别性能车的操控感。

并不是说特斯拉的底盘调校功力特别厉害,而是源于纯电专属平台的特性。一方面重心低,另一方面底盘设定自由度更高,轮距、轴距、前后配重、悬架几何结构都能相对灵活地调整,因此更容易优化操控性能。

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论驾控乐趣,Aion V略逊Model 3一筹;但论驾乘舒适性,Aion V完爆Model 3。

同样基于纯电专属平台打造的Aion V,当然也具备这样的优势:它的车身前后配重达到了最理想的50:50,这是前驱燃油车做不到的;其前后悬比同级别的传统动力SUV更短,四个车轮更贴近车身四角,操控极限更高;车身为钢铝混合架构,提高刚性之余,还能有效减轻重量。

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纯电专属平台的优势,是油电共用平台难以比拟的。

绝佳的底盘硬件基础,让Aion V拥有超越预期的驾驶感受。怎么个“超越”?看我跟豪哥的对话就知道:

“快减速!你过弯速度别那么快!”建豪坐在副驾位置惊呼。

“别慌,我有底。”我丝毫没有减速,淡定回答,“Hold得住,极限还早呢!”

“咦?好像还可以哦!”我以更快的速度过了几个连续弯之后,豪哥渐渐放松了,手也从顶棚扶手上放了下来。

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过硬的底盘素质,让我有充足的信心在山路里驰骋。

“这哪像台SUV啊,重心很低,底盘像吸在路面上一样,车头指向很听话,尾巴一点都不拖沓,不得了,不得了……”我边开边自言自语。

“不行,快给我开,让我也爽一把!”豪哥喊道。

就这样,我们在南澳岛的山路上开了好几个来回,如果不是赶时间,说不定会在这里玩上大半天。

之所以用“玩”这个字眼,是因为Aion V的驾驶乐趣真的很高。这种乐趣,不是建立在极限性能上的,而是通过更理性、更直观的方式来呈现。

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真正的驾驶乐趣,在于人与车的沟通,动力的强弱倒在其次。

它的加速能力确实不如Model 3,过弯的极限速度相信也会更低——毕竟这是一台SUV。难得的是,在保证安全驾驶的前提下,它也能让你感受到极为精准的指向、余量十足的悬架支撑,以及清晰的路面循迹感。即便你是新手司机,也能体验到何谓“愉悦驾驶”。

而且,Aion V并没有为了提高操控性而牺牲舒适性。加速、制动都很线性,不会很蹿,极安静,车内空间又大,座椅承托能力也好,再配上稳定性极高的底盘,还真有点坐在豪华SUV上的感觉。

03,更容易读懂的高级感

从驾驶表现,已能大概摸清Aion V的性格。它在操控和舒适之间拥有很好的平衡,既能让驾驶者感到愉悦,也能让乘客感觉到安心。这样的驾乘感受,比过于注重性能表现的Model 3来得更为高级,也更适合家用。

高级,是大多数纯电动车的主动用户(相对于那些因为摇不到号而被迫选择EV的人而言)都追求的东西,他们之所以愿意承受充电的不便而主动选择EV,是希望能在驾乘的各个方面都带来比燃油车更好的体验。

Model 3是“一快遮百丑”,Aion V却以一种消费者更易读懂的方式来表现高级,这在内饰设计和做工上体现得最为明显。

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Aion V没有滥用超大屏幕,而是更注重人机工程和视觉美感。

“这更像是传统豪华品牌的内饰。”这是我坐进Aion V车内的第一感觉。它的内饰设计与传统燃油车比较接近,双12.3英寸屏幕只是中控的一个有机组成部分,其余部位依然呈现出高水准的设计感。

在中控台下方、副中控台周边、前排扶手箱、内门板等部位都采用了大量皮质材料和软性物料包裹,在适量的哑光金属饰件搭配下,质感十分突出。仔细观察还会发现,它的座椅采用了多种皮质混搭而成,细节处理非常到位。

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一些常用的功能区(如空调控制区、方向盘按键、换挡旋钮等)的布局都与传统燃油车无异,这样的设计显然能最大限度降低用户的适应时间,提升亲切感。事实上,把所有空能按键都集成到一个大屏里,使用起来其实很不方便。

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常用的功能按键设置于中控台上,比全屏幕化的设计有更好的操作便利性。

在特斯拉粉丝的眼中,Aion V内饰设计也许不够有新意,但这种略显传统而更加人性化的设计,才会被更多的消费者认可。

和Model 3相比,埃安V的内饰绝对堪称“豪华”,这没有办法,现在是一个追求极致的时代,中国消费者对汽车的需求,正变得越来越苛刻。埃安V的内饰用料和工艺可以说树立了一个行业新标准。

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每个细节的工艺,都达到了豪华车的水准。

在Aion V身上,我们看到它对品质和工艺的执着,对人性化和豪华感的理解,少不了的,还有对硬件技术的高度追求。这种不妥协的产品态度,同样在Aion S、Aion LX上得到体现。

04,动力和续航到底多少最佳?

对于电动车,一直有两个问题困扰着我:电动车有必要无限地追求加速性能吗?续航里程究竟多少才够?

在试驾Aion V之后,我有了相对清晰的答案。

关于加速性能,我认为一台家用EV,能达到同级别燃油车的优秀水准,就足够了,没必要追求过于极端的性能。

像Aion V所处的20万级紧凑型SUV,一般燃油车能在9-10秒内“破百”,能做到8秒内的已经十分出色,而Aion V能达到7.7秒,足以称得上优秀,起步加速已经秒得了街上的大多数ABB了。

更强劲的加速性能除了增加成本,已经没有什么实际意义(再次强调,是对家用车而言),因为市区基本限速60km/h,高速最高限速120km/h。一台家用车,我们又能有多少机会油门——不,应该是电门——到底呢?

开Aion V跑了次长途,第一次动了买部EV的念头

电动车很轻松就比燃油车快,埃安V比大多数ABB都快,作为一台家用SUV这就够了。

对于纯电动车,要提升加速性能并不难。80万级别的特斯拉Model X能在4秒内“破百”,不到30万的广汽新能源Aion LX同样能做到(80D版零百加速时间为3.9秒)。说实话,加速性能已不是电动车最重要的技术指标,而整体品质、NVH性能、综合驾乘感受等,才是体现差异化的东西。

至于续航里程多少才够?我的结论是:无论续航能力多少,电动车也只适合充当短距离通勤工具。

没什么比跑一次长途更有说服力了。

开Aion V跑了次长途,第一次动了买部EV的念头

我们试驾的是Aion V 80 MAX版,NEDC工况下续航里程达到600公里。

这次试驾,我们开着Aion V从广州跑到汕头南澳岛,全程大概470公里。理论上说,我们开的顶配车型续航里程达到600公里,不充电跑完全程也是没问题的。

但事实上,我们跑了不到300公里,就用掉了70%的电量,中途不得不充电。换算下来,实际能用的续航里程只有约430公里,相当于官方续航里程的七折(几乎所有EV都差不多)。

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▲出发前我们已将电池充满,车上有一名司机和三名乘客,路上90%都是高速,行车速度基本都在100km/h以上。走了不到300公里,就耗掉了70%的电量。

要知道,Aion V的三电系统性能在国产电动车中已处于一线水平:它搭载深度集成的三合一电驱系统,采用宁德时代NCM811电池——目前业内能量密度最高的电池,GEP 2.0纯电专属平台也让其车身减重不少。

开Aion V跑了次长途,第一次动了买部EV的念头

▲Aion V官方耗电量数据为14.8kWh/100km,我们实际录得的数据为17.6kWh/100km。对于这样一款SUV,这其实已经大大低于我们的预期。之前我们预测实际平均百公里电耗在20kWh左右。

燃油车能跑长途,不是因为油箱足够大,而是因为加油很方便,加油很快;电动车不宜跑长途,也不是因为续航不够高,而是因为充电还是不方便,充电时间长。就像燃油车不会过度追求一次加油的续航里程,一般也就五六百公里,电动车也不应该过度追求一次充电的续航里程,充电本身的障碍得不到解决,那是没有意义的。

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遗憾的是,充电是不可能做到和加油一样方便快捷的,这是一个工程问题,不是什么技术突破就可以解决得了的。

不过,如果作为家里的第二台车,作为短距离通勤的使用,EV其实是一个非常好的选择,甚至可以说是最佳选择。因此,对于有条件的家庭,我们非常乐意推荐你买一辆Aion V,它近乎完美。

它的起售价仅为15.96万(补贴后),主力车型售价不到20万,比Model 3 的入门车型还要便宜10万,但它却能给到你中型SUV的空间,堪比豪华车的驾乘感受和工艺品质,以及极高水准的操控表现。

更重要的是,它有着其他许多电动车所不具备的特质——理性和克制。

电动车于今天的消费者,不应该只是一部带来新鲜感的“玩具”,不应该只是去追逐没有太多实际意义的东西,它应该回归到一台车的本质上来:好看、好开、好用。这才是家用车的王道——不论你是燃油车,还是电动车。

文 | 何文东

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作者: admin

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