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【总编辑点评】变革还是革命,对传统汽车是个问题 | 汽车商报

上周,吉利汽车CEO安聪慧在与媒体交流时提到了吉利汽车要革命,引发了很多人的兴趣:吉利要革谁的命?

【总编辑点评】变革还是革命,对传统汽车是个问题 | 汽车商报

上周,吉利汽车CEO安聪慧在与媒体交流时提到了吉利汽车要革命,引发了很多人的兴趣:吉利要革谁的命?

很显然,安聪慧是要革吉利自己的命!上周,吉利新能源汽车在杭州西湖举办几何C上市活动。尽管在旁观者看来,这个活动很美、很有创意,但在安聪慧看来还是“太传统了”。活动现场,他多少给人有点“坐不住”的感觉。而他的这种坐不住已经不是一两天的事了。最近一段时间来,好几次吉利的对外活动结束后,他似乎都不满意。换句话说,都不是他想要看到的东西。那安聪慧想要的是什么呢?

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吉利的忧患意识一直是该企业的一大特点。其实两年前,李书福就在很多场合反复提吉利如不能创新就会有灾难。那个时候,吉利汽车正卖得红红火火,没有人意识到李书福讲的是否是真心话。事实上,这两年传统汽车正遇到越来越严峻的挑战。安聪慧的“不满意”和“坐不住”背后就是包括吉利汽车在内的传统汽车这些年缺少质的、突破性的变化。尤其是面对汽车“新四化”和造车新势力,传统车企如何认识,怎样面对这样的传统车企的必答题面前,该如何回答是个实实在在的挑战。

实事求是说,这个必答题普遍没有答好。以致于出现了这样的尴尬:传统车企无论怎么做都是问题,造车新势力做一点都能赢得掌声一片。

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好像上市的几何C电动车,那么多的技术亮点,那么高的配置,如果放在造车新势力车企的产品上不知会引来多大的惊喜和尖叫声。相反,总有人会说三道四。核心原因就在他们眼中,一个是代表着未来,另一个是代表着传统。而选择权不在企业自己手中。

传统在这些年一直是受到批判的。传统车企一直不服气,总认为自己技术、资金、经验哪个都不差,造出的产品从质量、工艺等方面都比新势力车企好。特别是对于不少的传统车企来说,眼前无论是规模化成本、赢利水平都是新势力车企无法可比的。凭什么要学习新势力车企?这样的认识下也就让传统车企缺少了一些创新求变的紧迫感。而这个矛盾的扣不解开,对传统车企是不利的。

传统车企为何总受到批判?有两点必须说。一是他们总喜欢挑别人的毛病而不去正视自己的问题,这与互联网时代下人们开放、包容、多赢的世界观、方法论格格不入;二是传统车企的发展红利还在,这让他们在处于产品革命的十字路口时,首先想到的是如何维护自己的既得利益。所以,我们常常听到的是“变革”而不是“革命”。用“变革”来代替“革命”,目的是在于维护自己的利益。这在过去可以,在互联网时代、新技术革命浪潮涌来的大背景下肯定不行。传统车企一定要实现从变革者向革命者的转变,这个形象必须变过来。在今天的年轻人看来,革命者是正面的,变革者是投机的。做变革者还是革命者,答案是在那里的。

一段时间来,好多人都在讨论特斯拉,特别是前不久马斯克对外宣称很快将实现“自动驾驶L5”,更让人当笑话听。其实没那么简单,包括最近又爆出特斯拉拒绝给“团购”交车,马斯克的一系列动作都是想在公众中造成自己是革命者的形象。凡是传统车企干过的事我都不认同,凡是别人认为不可能的事我偏认为可能!这两年,围绕着特斯拉各种争论很多。的确,用传统的标准去评价特斯拉,它可能什么都不行,但这不影响特斯拉被越来越多的人购买。最近这几个月,特斯拉在中国市场持续创新高,就是说明了特斯拉的革命者形象被越来越多的人接受。

吉利是中国汽车乃至世界汽车的鲶鱼。过去的二十多年,它靠的是对市场的洞察和创新的方法,抓住一个又一个机遇发展壮大,成为了行业的一个重要引领者。应该说,当年的吉利就是个革命者,那个时候它同时也是个“无产者”。但今天不同了吉利再提“革命”是需要勇气的。“革命”对所有传统车企来说是必须的,没有选择的。只是吉利已经听到了被追赶,被“革命”的脚步声,它喊出了“革命”。无论如何,这次它还是走在了前列,这一定与李书福和吉利这个民营企业的体制、机制和文化有关,接下来,我们只需要看它如何去“革命”了。问题是其他的,特别是国有的传统车企行吗?他们能提“革命”,敢“革命”吗?这真的是个问题。

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作者: admin

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