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荣威首款R标车型上市,上汽自主上攻之路仍晦暗不明

首款R标车型ER6可谓意义重大,如果出师不利,对上汽自主的品牌向上无疑是当头一棒。

首款R标车型ER6可谓意义重大,如果出师不利,对上汽自主的品牌向上无疑是当头一棒。

8月13日,作为上汽荣威高端R标的首款车型,荣威R ER6正式上市,ER6共推出三款车型,补贴后官方指导价16.28-20.08万元。据悉,ER6 采用了69.9千瓦时的电池组,NEDC续航里程达到620公里。与新车一共亮相的还有R标的旗舰展示空间,位于上海陆家嘴滨江大道的“R SPACE城市异想空间”也正式开业。

作为上汽荣威品牌上攻的一次新尝试,上汽荣威将全新R标定位高端纯电,ER6更是集合了上汽集团在三电技术、设计和智能等方面的优势。但是,ER6能否就此一炮打响,在业内看来也难言乐观。

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以续航里程为例,相比于国产标准版Model 3的445公里续航里程,ER6的续航里程可谓有着明显优势。但是,现阶段新能源汽车的较量,早已不是简单的“里程焦虑”比拼。因为就在不久之前,理想汽车创始人李想曾在社交媒体表示:“灭顶之灾……一辆445公里续航的车干翻了一切。”

让李想发出如此慨叹的缘由是,在北京、上海和深圳的6月新车排行榜上,特斯拉Model 3均拔得头筹。而且特别值得注意的是,Model 3不但击败了奔驰GLC等豪华品牌,更是连科沃兹、卡罗拉等价格更便宜的入门级车型都斩于马下,

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“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价,(自主品牌)这三个已经赢了也没改变任何结果。”在李想看来大部分车企都严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。

由此可见,虽然续航里程远超Model 3,但是ER6在综合比拼上依旧远远不敌特斯拉,甚至是蔚来。

去年以来,上汽乘用车的市场表现都不尽如人意。自2018年销量超70万台以后,2019年开始掉头下滑,今年以来更是累计下滑近20%。

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其中,作为销量主力的荣威品牌增长乏力,自RX5成为爆款以后,荣威始终没有拿出有竞争力的车型,被给予品牌向上厚望的RX8和Marvel X更是出战即溃败。而品牌定位更低端的名爵品牌则更加边缘化,多年来在售车型只有三款,这让名爵几乎陷入无车可卖的绝境。因此,在名爵6于7月换代以后,名爵甚至祭出了多代同堂的销售策略,以丰富产品线而达到提振销量的目的。

因此,荣威高端纯电R标的推出,除了旨在品牌向上之外,更被外界认为是上汽乘用车在寻找新的销量增长点。但有分析人士认为,RX8和Marvel X的失败可谓近在眼前,大众重金打造辉腾以期实现品牌向上,却竹篮打水一场空的案例也并不遥远。因此,R标的前景可谓凶险异常,一旦ER6出师不利,上汽的此次品牌上攻很有可能夭折。

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作者: admin

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